Juin 28

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Les ingénieurs géomètres dans le plus long tunnel du monde

Description


Depuis que les Schwytzois ont rapporté en 1240 la lettre de créance obtenue de la par de l’Italie concernant le col du Gothard, celui cu à représenté un atout majeur pour la confédération. Durant les années de la deuxième guerre mondiale, le Général Henri Guisan avait ordonné aux forces armées d’interrompre les transversales ferroviaires alpines du Gothard et du Lötschberg-Simplon si Hittler et Mussolini avaient ordonné une attaque. La Suisse se déclare pays neutre, selon l’article 2 de la constitution fédérale. La Suisse n’es toutefois pas une île peuplée d’égoîstes, c’est pourquoi elle a décidé de prendre en main le gigantesque chantier des « nouvelles transversales alpines » ou NLFA pour le Gothard et le Lötschberg. Le preincipal bénéficiaire de cet investissement de plusieurs dizaines de milliards n’est toutefois pas la Suisse, mais bien l’Europe. Le résultat – le raccoucissement du trajet Zurich – Milan de 4 heures à 2 h 40 – est toutefois à notre avantage.

De pareilles réalisations ne se font jamais en vain : tout d’abord, il convient de se souvenir en silence des travalleursqui, malgré les mesures de précautions et les moyens modernes, ont payé de leur vie, comme leurs collègues d’il y a un siécle, pour voir l’achèvement de cette Oeuvre. Rappelons-nous également l’effort et le génie dont il a fallu faire preuve pour achever cette ouvrage. A cela, il convient d’associer la Géomatique Suisse.
Rappelons-nous : lors de l’achèvement du percement, le 15 octobre 2010, il a été établi que l’erreur effective de l’ouvrage représentait 8 cm dans la direction et 1 cm dans la hauteur. Comment a t-il été possible pour les ingénieurs-géomêtres et les autres professionnels d’atteindre une telle précision ? En plus, des implantations et des travaux de surveillance, il est désormais possibles d’orienter la construction des instruments de manière à atteindre la précision souhaitée. Il a été possible de minimiser les infli=uences dues aux conditions atmosphériques qui peuvent fausser les mesures et de garantir les mesures de direction grâce au puit vertical de Sedrun qui mesure 800 m de prfondeur.

Une avancée majeure a en tout cas été la transition entre le bon vieux réseaux de triangulation et les mesures de positionnement par satellites et le laserscanning.

Editeur(s) : AlpTransit Gotthard SA

Langue : Français

Format : PDF

Hebergeur : Multi

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